“山城”重慶是我國四個直轄市之一。近年來，國網重慶市電力公司踐行綠色發展理念，努力推動電能替代，實現了經濟效益、社會效益、環境效益的“多贏”。如今，從機場“油改電”，到港口岸電，再到CBD“水空調”，重慶的電能替代已經覆蓋了市民生活的各個方面，為人們創造了更加宜居的城市環境。

江北機場：

橋載電源覆蓋115條機場廊橋

9月7日，重慶。

上午10點30分，記者乘坐的航班平穩降落在重慶江北國際機場T3A航站樓前的跑道上。一段滑行之后，飛機順利靠港，200多名旅客沿機場廊橋有序走下飛機。

事實上，包括記者在內的大部分乘客，都是第一次踏上江北機場T3A航站樓的地界——這座全新的航站樓連同機場的第三條跑道投運于8月29日，至今也不過正式運營10天時間。

T3A航站樓及第三條跑道的投運，使江北機場成為我國中西部地區首個擁有3個航站樓3條跑道的機場。記者探訪發現，如今的江北機場除了建設規模外，還在很多方面走在了國內機場前列，其中一點便是機場的綠色節能發展。

“T3A航站樓投運后，江北機場115條登機廊橋實現了橋載電源及地面空調機組全覆蓋，完成了針對飛機APU系統的‘油改電’工程。”在位于航站樓外不遠處的一座灰色建筑內，記者見到了江北機場動力能源保障部能效監管中心負責人范明華。在他看來，用橋載設備替代機載APU系統，對于飛機靠橋后的節能減排十分必要。

范明華口中的一連串專業術語，歸結到底可以概括為一句話，即“誰給靠橋后的飛機供電”。

通常情況下，一架飛機降落靠橋后，需要在機場停留幾十分鐘到幾小時的時間，以為下一次飛行做好準備。在這段時間內，飛機內部同樣需要充足的電力供應及空氣輸送。機載APU是飛機輔助動力裝置的簡稱，在“油改電”實施前，飛機靠橋后的電能及空氣供應，便依賴于它。

“但機載APU主要靠燃油提供動力，這在帶來噪聲的同時，也排放出大量污染氣體。以波音737、空客A320這類的中型客機為例，機載APU地面的平均耗油量達150公斤/小時。”范明華告訴記者，用橋載設備代替機載APU，實質上就是用地面上清潔的電力代替了燃油一類的化石能源，從而減少了機場的噪聲及污染氣體排放。

此外，對航空公司而言，使用橋載設備還可以在一定程度上節約飛機的運營成本。“以目前油價計算，每架飛機機載APU運行一小時，消耗150公斤燃油的費用超過650元，如使用橋載設備，每架飛機靠橋一小時，需要花費的電費及服務費不過450元。”范明華說。

近年來，國家電網公司一直將服務航空、機場領域的“油改電”工程作為電能替代的一項重要工作。

2012年，江北機場T3航站樓和第三條跑道工程開工建設，重慶江北供電公司也隨之開通“綠色通道”，優化業擴報裝流程，在電力供應方面保證機場“油改電”工程的順利實施。

“我們根據機場‘油改電’的需要，第一時間完成了機場周邊電網的改造升級，確保齊心、楚田兩座110千伏機場專用變電站按時投運。”江北供電公司營銷部市場拓展班班長謝曌淵告訴記者，在新的航站樓和跑道投運后，供電員工還將提供更加優質的服務，確保每一套橋載設備的正常運行。

如今的江北機場，每年運輸旅客超過3500萬人次，每天的航班數量超過750班次。在繁忙的機場中，129套廊橋設備分布在全部115條廊橋之中，如果全部靠橋飛機使用橋載設備供電送氣，每年可減排一氧化碳320噸、氮化物80噸。

朝天門港：

全年使用港口岸電182萬度

9月7日下午，重慶出現了難得的晴天。在嘉陵江與長江交匯的河道上，來自湖北宜昌的“長江探索”號游輪安靜地停靠在朝天門8號碼頭的泊位上。當晚9點半，這艘游輪將搭載新一批100多位游客從這里起航，游覽長江三峽，在60多小時后返回宜昌。

62歲的姚榜是“長江探索”號游輪的輪機長，在對船上機械設備及各類電器進行檢查后，姚榜喜歡站在游輪的甲板上，吹著江風，靜靜等待旅客的到來。

“長江探索”號始航于1995年，姚榜在這艘船上工作了22年。然而談到站在甲板上吹江風，姚榜坦言這是近兩年才有的“特殊待遇”。

“特殊待遇”源于游輪用上了港口岸電。

以“長江探索”號這次的航行安排為例，游輪在9月7日凌晨2點停靠朝天門碼頭后，要等到當晚9點半才能再次離港起航，在這之間的20個小時，船上同樣需要充足的電力來支撐各類電器及空調系統的正常運行。“之前，游輪靠岸后，我們依然使用船上的燃油發電機為其提供電力，發電機的噪聲及排放的污染氣體布滿整個甲板，船員們根本不想在船上待，更別提站在甲板上吹江風了。”姚榜告訴記者，從去年開始，“長江探索”號對船上的電源接口進行改造，用上了港口岸電，這才使船員在靠岸后的生活環境有了明顯改善。

好客的姚榜帶記者參觀了整艘游輪。上下6層的游輪稱得上是一座長江上的“移動酒店”，酒吧、宴會廳一應俱全，60多個客房內配備了各類電器設施。姚榜介紹道，“長江探索”號5000噸的排水量與其他游輪相比算不上大，但這艘船經歷數次翻新后，各類設備十分先進，即便是在游輪靠岸后，船上的中央空調、全電廚房依然處于運行狀態，最高用電負荷可以超過400千瓦，每次靠岸期間，都要用上4000多度電。到目前為止，“長江探索”號共在重慶港停靠20余次，使用岸電8萬度。

“長江探索”號游輪只是朝天門港推行港口岸電的一個代表。記者從重慶港九股份有限公司了解到，目前朝天門港停靠的船只以“長江探索”號這樣的游輪為主，夏季最多一天停靠7、8艘船。為了使靠岸游輪都可以用上清潔的港口岸電，重慶市區供電公司對朝天門港的供電設施進行了改造升級。

“目前，朝天門港1至4碼頭有兩臺500千伏安配變為嘉陵江沿岸船只提供岸電；5至8碼頭則有兩臺800千伏安配變，為長江沿岸船只提供岸電。此外，10至14碼頭的3臺630千伏安配變也正在建設之中，計劃于今年年底投入使用。”重慶市區供電公司營銷部市場專責李勁告訴記者，在2016年，停靠朝天門港的各類船只共使用港口岸電182萬度。

下午5點鐘，采訪臨近結束，“長江探索”號的旅客開始陸續登船，姚榜穿上了西裝皮鞋，站在船上迎接每一位旅客。忙碌之余，他悄悄告訴記者，在這樣一艘豪華游輪上，每位船員都應該是一名紳士，“這還多虧了港口岸電，讓我脫下沾滿油漬的工作服，西裝革履地面對每一位乘客。”

江北嘴CBD：

“水空調”減少能耗30%

“山城”重慶是全國著名的“火爐”，每年夏天，人們使用空調頻率的增加，都會導致電網用電負荷的大幅度提升。但在重慶江北嘴CBD區域的寫字樓中，一種利用嘉陵江江水溫差供冷供熱的“水空調”在很大程度上減少了人們的用能負擔，提升了電能的利用效率。

9月8日，記者在位于千廝門大橋北岸的江水源2號能源站內，見到了江北嘴水源空調有限公司副總經理張波。他告訴記者，“水空調”是江水源熱泵集中供冷供熱電能替代項目的通俗說法，該項目目前兩期工程已經為江北嘴CBD區域內155萬平方米的公共區域提供了冷熱源，第三期工程年內投運后，將覆蓋江北嘴CBD區域400萬平方米的公共區域，“這也是迄今為止國內最大的‘水空調’項目。”

江北嘴CBD區域位于嘉陵江與長江的交匯處，地理位置優越，被定位為重慶市高檔商務中心區及金融核心區，其特有的水資源優勢，也為“水空調”項目的順利實施提供可能。

“我們利用水泵抽取嘉陵江的江水，經過處理后的江水通過主管道流向附近的公共建筑，利用江水冬暖夏涼的特點，為CBD區域內的建筑提供相應的供冷供熱服務。”張波向記者講述了“水空調”的運行原理，以夏季為例，“水空調”在提供冷氣時，供水溫度一般為3.5攝氏度，進入建筑物內的空調管道，人們可以根據實際需要，調節室內的空調溫度，“例如供水溫度3.5攝氏度，回水溫度13攝氏度，這就意味著江水帶走了與10攝氏度相當的室內熱量。”

張波告訴記者，與常規空調相比，江北嘴CBD公共建筑用上“水空調”后，至少節能30%以上。此外，“水空調”的電力設備裝機容量也比常規空調系統少了52646千瓦，并取消了常規冷卻塔設備，每年可節約用水198萬立方米，“根據我們的測算，使用‘水空調’相當于每年節約燃燒2萬噸標準煤，減排二氧化碳6萬噸，減排粉塵16000噸。”

雖然是“水空調”，但背后離不開充足電力的支撐。江北供電公司的謝曌淵在負責江北機場“油改電”工程的同時，也負責對接眼前這項龐大的“水空調”項目。他告訴記者，“水空調”對電壓穩定的要求很高，江北供電公司通過對全網電壓狀況的實時監控，確保電網電壓穩定，從而保證“水空調”設備的正常運行。也正是因為電網企業的強力支持，今年夏天，從6月15日起，“水空調”一直為江北CBD區域提供著穩定的制冷服務。

如今，行走在重慶的大街小巷，人們處處都能感受到這座城市的綠色氛圍。夜晚，長江兩岸燈火闌珊，綠色電能在給“山城”帶來亮麗色彩的同時，也進一步踐行了綠色發展的城市理念，并為國家電網公司正在推廣的電能替代工作提供了有益啟示。